地中海航运这家短短 50 多年的企业，如何超越雄霸海洋几十年的马士基配资炒股官方，成为新的海上霸主？
地中海航运（下文简称 MSC）向来以低调和神秘示人，MSC 不发布任何财务数据，年近 85 岁的创始人 Gianluigi Aponte 也不接受媒体采访。
但 2020 年 8 月以来，MSC 在航运市场的频频收购实在过于惊人，让他无法低调。这场被称为"集运史上最大赌注"的扩张，让 MSC 在 2022 年 1 月，超过 100 多岁的马士基，成为运力世界第一的航运公司。
"陆地覆盖了三分之一的地表，未覆盖的地方，我们来填满！"，MSC 网站上的这句话，展示着 Aponte 父子低调之外的另一面。
2024 年 4 月 3 日，《福布斯》发布的最新排行榜中，Aponte 和妻子 Rafaela Aponte-Diamant 的净资产合计达到 660 多亿美元，荣登全球航运富豪榜榜首。Diamant 也远远领先于美国乐坛天后 Taylor Swift 的 11 亿美元净资产，以 331 亿美元的财富净值，成为全球最富有的白手起家女性。
瑞士媒体《晨报周日版》和《周日报》的报道称，Aponte 家族以 1000 亿美元资产，成为瑞士最富有的家族。虽然准确估算一个家族的财产很难，但这两家媒体提出了一样的疑问："曾经默默无闻的意大利船东，如何成为瑞士首富家族？"
这家短短 50 多年的企业，如何超越雄霸海洋几十年的马士基，成为新的海上霸主？
01 生于危机
自 17 世纪起，Aponte 家族就在意大利南部拥有古老航海传统的索伦托半岛从事海运事业。
1940 年 6 月 27 日 Gianluigi Aponte 的出生，改写了家族的命运轨迹。
Aponte 拿到的人生剧本并不平顺，父亲在他 5 岁时就死于疟疾，早早就需要扛起家庭重担的 Aponte 颇为精明。
十几岁时，Aponte 在船上当海员，负责打扫卫生、除锈、刷漆和洗碗。水手的工作枯燥而辛苦，耐得住寂寞，经得起风浪，是他从小就必须学会的课题。
在意大利海洋学院完成了海事工程教育后，Aponte 开始担任地中海海域的客轮船长。作为客船的领航者，他必须冷静、果断地带领船员们面对突发状况，带领船员冲出迷雾。
20 世纪 60 年代中期，一次去意大利卡普里岛的航行中，他认识了未来的妻子 Rafaela。这位以色列银行家的女儿后来与他一起在瑞士从事金融工作。"个子不高，非常讨人喜欢"的 Aponte 这段经纪人生涯相当成功，但家族基因却让他无时无刻不梦想着再次回到大海。
20 世纪 70 年代，贸易自由化和发展中国家的崛起，让航运迎来了爆发期。
1970 年，蠢蠢欲动的 Aponte 遇到了一位法国客户 Denat 先生。拿着从他那里借来的 20 万美元，夫妻二人开始了冒险。
他们买了一艘二手船，将其改名为" Patricia "号，从区域性的散杂货运服务开始试水，航运领域的"拼多多" MSC 诞生了。
蓬勃兴起的自由市场，给了颇具价格优势的 MSC 一片巨大的蓝海，第二年 Aponte 就收购了一条更大的船，并以他妻子的名字" Rafaela "命名，负责地中海到索马里航线的运营。第三年，他们购买了第三艘船。
1973 年，第一次石油危机爆发，MSC 却在一片哀嚎中，迎来了千载难逢的"好时机"。
石油危机中，原油价格从 1973 年的每桶不到 3 美元涨到 12 美元，船队的运营成本大幅提升。
但 MSC 的船都比较大，所以单位货物的油耗更低，再加上其看家本领——延长二手船的使用寿命，让 MSC 的成本优势非常明显。
创业之初就遭遇经济危机，MSC 更坚定地购买二手大船。他们通过二手大船进行结构性改造、动力系统优化、运营维护优化、法规规避等技巧降低投入，且专注较少竞争航线的策略，从而用更低廉的价格优势，吃尽了世界贸易增长的红利。1977 年，MSC 开启了前往北欧、非洲和印度洋的航运服务。
随着航运业务的扩张，工会运动频发、政局动荡的意大利，让 Aponte 感到不安。
1978 年，Aponte 将公司总部迁到了瑞士的日内瓦。瑞士非欧盟成员的身份，帮助 MSC 规避了欧盟航运业的严格监管。且瑞士位于欧洲的中心位置，在政治上保持中立，拥有利于商业运营的法律和税收体系。日内瓦还是许多国际组织和跨国公司的总部所在地，这为 MSC 的商务拓展提供了便利。
在这个被认为全球政治和经济最稳定的国家之一，MSC 加速了全球扩张。
02 独行者
1979 年，在逐渐高涨的贸易需求中，MSC 的船队壮大为近 20 艘。
20 世纪 80 年代初，海上巨头马士基的船已带着福特、宜家、耐克等国际大牌大杀四方。1985 年，MSC 才在客户的驱动下，开始了集装箱运输。
在" Where the customer goes, MSC goes "（服务万里行，MSC 与客户同行）的宗旨下，20 世纪 80 年代末，MSC 的市场扩至北美地区和澳洲，完成了对全球主要贸易航线的覆盖。
除了运货，1988 年，MSC 购买的一艘 1931 年推出的豪华远洋客轮 Monterey 改装完成，公司进入了邮轮行业。Rafaela 负责这艘二手船的内部装饰工作，她独特的邮轮美学和设计风格加上丈夫的二手船维护技术，让这艘船大放异彩。
90 年代，轰轰烈烈的全球化，让这些二手大船成为 MSC 源源不断的财富密码。握着大量少竞争航线，大量"原始客户"，以及令人望尘莫及的价格，MSC 在自我成长和客户成长的合力下加速壮大。
"地中海航运从不和其他公司共享舱位。""地中海航运的船都大得要命，运价低得要命，服务差得要命。""地中海航运的船员素质不太高。"外界的风评无论怎样，从来听不到 MSC 的回应。他只管闷声发大财，拿钱买大船。
不但不回应质疑，在 20 世纪 90 年代，集装箱运输带来的轰轰烈烈的全球航运大结盟中，各大航运公司通过联盟降低成本、提高效率、扩大全球网络，MSC 却如同一只孤独的雄狮，独自在旷野中奔走。
Aponte 坚信，只有把船舵握在自己手里，保持自身的独立，才能迅速对市场的变化和顾客的需求，给出最有效的回应。他的个性促成了 MSC 的铁腕管理风格，公司所有重大决策都来自总部，所有的部门只需要不折不扣地执行。
Aponte 不抽烟、不喝酒，吃得也很少，有时甚至什么都不吃，一心扑在生意上。有人说他过着禁欲主义的生活，他每天晚上从 MSC 总部的 9 楼办公室下来，去找负责航线的经理，问船是否满了，运价是多少，几十年如一日，雷打不动。
作为铁腕船长，Aponte "发现猎物""发起进攻"的能力，的确令人佩服。
1997 年亚洲金融危机后，Aponte 逆势押注远东市场：提前订购 8 艘巴拿马型集装箱船（1999 年交付）。
预判中国即将加入 WTO（2001 年）带来的贸易增长，MSC 迅速豪掷资金在远东和欧洲市场开辟新航线，增大运力投入。伴随着中国的崛起，MSC 在远东地区航线上占有了重要席位。
自 2004 年以来，MSC 就一直牢牢占据着全球班轮公司运力世界第二的位置（仅次于马士基）。
03 逆周期操作
认准目标，果断出击一直是 MSC 的行事风格。
2003 年，MSC 宣布打造世界最现代化的邮轮船队。2008 年— 2017 年，公司累计投资 55 亿欧元，打造了 4 艘优美的"抒情级"邮轮、4 艘宏伟的"音乐级"邮轮，以及 4 艘壮观的"幻想曲级"旗舰邮轮，吃到了世界旅游业发展的新红利。
2009 年，全球金融危机带来需求减少和运力过剩，许多航运公司面临严重的经营挑战。一些航运公司不得不采取削减运力、债务融资、寻求政府支持等方式渡过难关。连 100 多年历史的航运巨头马士基，都出现了历史上的首次亏损。
但出生于石油危机时期的 MSC 却异常"兴奋"。
Aponte 凭借资金实力，在寒冬之中逆势扩张，2008 — 2010 年他订购船舶 57 艘、66 万标箱，相当于当时船队总运力的 43.4%。这一波漂亮的"逆周期操作"，让 MSC 在航运领域的地位不断攀升。
虽然 MSC 一直在以惊人的速度生长，但随着客户的增多，要更好地服务客户，MSC 的全球网络覆盖还是不够。
2011 年，MSC 打破了其运营历史上坚持了 40 年的特立独行风格，与达飞轮船（CMA CGM）组建"海盗联盟"（后更名为 Ocean Three），因为 MSC 的远东航线需求暴增，需要达飞的东南亚网络来补充。
这次结盟的促成者，正是 Aponte 的儿子 Diego Aponte，这也标志着家族第二代开始走上公司的决策层。2014 年，Aponte 从首席执行官和总裁的位置上退休，Diego 正式登上公司领导者的位置。
2015 年，MSC 和航运巨头马士基开启了 2M 联盟，以确保两家巨头在亚欧、跨大西洋和跨太平洋航线上具有竞争力和成本效益。
但结盟的两大巨头却开始沿着截然不同的方向发展。
MSC 认为规模壁垒（单箱成本递减效应）是核心竞争力，所以 MSC 始终不遗余力地提升船队规模。疫情三年运费飙升，MSC 依靠规模优势获得了天量收入，赚取了破纪录的利润和难以估量的巨额现金。
从 70 年代的石油危机到 90 年代的经济危机，2008 年金融危机，每一次危机都是 MSC 逆势扩张的时机，这一次也不例外。2020 年 8 月之后，MSC 以令人难以置信的手笔，开始了疯狂的扩张。
短短三年时间，它以惊人的低价，从二手市场购买了 246 艘二手船，总运力增长 48%。其单箱成本再降 12%，奠定了其疫情后的价格战优势。
这也是集运史上史无前例的大手笔。
2022 年，MSC 超越雄霸榜首数十年的马士基，成为世界集运公司中的新霸主。依靠在航运能力上的不断加注，MSC 的市场份额 2024 年达 21.2%（Alphaliner 数据），其运载能力达到了所有班轮运营商的历史最高水平。
与 MSC 将规模和成本优势视为首要竞争力、逆势扩张的做法不同，马士基靠的是在一次次危机中低调收敛，从而让家族企业穿越周期，走过百年。
不同于 MSC 在危机中的疯狂扩张，马士基一向不热衷于在运费提升时扩张船队，因为一旦危机过去运费回落会给公司带来巨大的财务赤字。
更多服务于大型客户的马士基，将重点放在了为客户提供"端到端"的运输能力和海陆空的三栖布局上，立志成为优秀的供应链提供商。
两位巨头的未来战略几乎走到了截然相反的方向，一个想在海上继续攻城略地，一个想在现有的领地上深耕细作，所以他们的联盟也于 2025 年 1 月终止，在未来战略规划上分道扬镳。
04 结语
如今，Aponte 已经 85 岁，不再担任 CEO。但他依然掌握着公司的主要决策权。年过古稀的他，依然过着禁欲主义的生活，依然会坚持晚上九点从办公室下来，去问公司的经营状况，也依然保持着强悍的风格、低调的作风。
MSC 保持着绝对的家族经营方式，Aponte 占股 60%，妻子占股 40%（子女股份通过信托持有，未公开比例），公司的所有重要岗位都由他们的家属担任。
他的儿子 Diego 目前是公司 CEO，儿媳 Ela Soyuer-Aponte 负责销售和采购以及港口事务。他的女儿 Alexa Aponte-Vago 是公司的 CFO，女婿 Pierfrancesco Vago 负责 MSC 邮轮业务（2023 年 7 月后转任战略顾问）。这些人依然保持着敏锐的头脑，并且都在为壮大家族事业做贡献。
在《福布斯》统计的全球十大家族企业中，MSC 是少数仍坚持 100% 家族运营的千亿级公司。
2022 年，马士基营收为 815 亿美元，根据意大利媒体推测，2022 年 MSC 营收达 910 亿美元，息税前利润约 376 亿美元，公司现金储备约为 664 亿美元。
消息一出，MSC 的新闻发言人立刻宣称，意大利媒体报道的业绩是"谣言"，因为 MSC 是一家家族公司，不需要也从不披露其财务数据和公司战略。不过我们依然可以从马士基的财务数字，窥见今日巨头 MSC 的惊人收入。
2024 年 2 月 8 日，专注于"精耕细作"的马士基公布了 2023 年全年业绩，营收为 510.7 亿美元，同比下降 37.4%，其中海运业务营收为 336.5 亿美元，同比下降 47.7%。这跟高歌猛进的 MSC 形成了鲜明的对比。行业分析师预估 MSC 同期运力增长 23%（Alphaliner 数据），两者战略差异进一步凸显。
世界将继续全球化，从这个角度看用更多更便宜的二手船去占领更大的市场，在疫情中疯狂下注的 MSC 可能赌对了。
但跑马圈地终有尽头，MSC 的下一步该怎么走？
在最近的媒体报道中，MSC 开始强调供应链多样性的重要性。从分道扬镳到同台竞技，MSC 未来走上马士基的路，也不是不可能。
两大巨头的下一次较量应该也会非常精彩，到时候我们且看是马士基的海陆空布局护城河更深，还是 MSC 的资本和规模优势更难以逾越。
当然两位巨头也要随时警惕从其他科技领域飞来的程咬金，避免外行颠覆内行的教训。
时至今日，Aponte 的一生可谓荡气回肠。他和妻子用半个世纪白手起家，徒手打败了 100 多年的马士基，拿下了世界航运领域五分之一的市场，他是 MSC 令人敬畏的船长。未来 MSC 能否继续称霸海洋，这个重任在他的儿女身上。
本文来自微信公众号"正和岛"配资炒股官方，作者：刘溪，36 氪经授权发布。
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